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日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

2020-03-02 11:06:33 來源: 閱讀:-

在過去的2019年,日產軒逸還是取得了一定的成績,總銷量突破了47萬輛,同比增長了1.6%,銷量占比更是達到了4成左右,可以說靠一己之力撐起了東風日產的轎車產品市場。不過即便是這樣,在轎車市場軒逸依然被大眾朗逸“壓了一頭”,位居第二位。而朗逸在去年的銷量達到了49萬輛,同比增長了5.2%。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

而根據乘聯會數據統計,在2020年1月份,新朗逸銷量大幅下滑,銷量僅為43038輛,同比下滑20.5%。不過即便是新朗逸讓出“半步”的情況下,軒逸依然沒有抓住機會形成反超,其在1月份的銷量為39987輛,同比下滑了7.2%,依然位于第二的位置。而這個成績還是在軒逸經典車型的支持下完成的,可見軒逸要想超越朗逸真的是挺難的。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

其實軒逸在去年完成改款后,就遭遇不少消費者吐槽,這也已經注定了軒逸在換代后依然無法完成一個新的跨越。

針對全新換代的軒逸,當初有不少媒體給出的定位為:一臺走低端市場的便宜貨。其實這并非是對新軒逸的“詆毀”,而是對于新軒逸比較貼切的評價。而當新軒逸用性價比來獲得市場的認可時,那么就注定了它換代的失敗。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

當然新軒逸價格的降低對于消費者來說是樂意見到的,但這也是跟其產品力下滑成正比的。新軒逸10.9萬-14.3萬的售價區間,起步價相比之前低了近1萬,而頂配價格低了2萬元。而價格的降低,帶來的是嚴重的減配??梢钥吹叫萝幰莸娜腴T版為10.9萬的手動舒享版和11.9萬的自動舒享版,配備了后輪鼓剎和鋼輪轂,此外還沒有配備彩色中控屏,這樣的配置已經在自主轎車中都很難見到了。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

另外值得關注的是,其頂配價格降到如今的14.3萬,主要是由于砍掉了之前的1.8L發動機,因此才有了如此大的降價幅度。而全系采用1.6L自然吸氣動力,并且采用電噴方式,也讓新軒逸在操控性能上與同級的思域、雷凌以及現代菲斯塔產生較大的差距。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

而如果你要說軒逸是主打舒適,根本不需要操控性能的話,其實新軒逸在舒適性能的打造上也已經完全落伍了。相比同樣熱銷的卡羅拉、思域等車型,軒逸是為數不多依然堅持采用非獨立懸架的車型,并且輪胎規格也是同級車型里最為窄小的。這樣一來,軒逸以往賴以生存的舒適性優勢也大幅減弱。

不過好在新軒逸在空間上能夠繼續保持優勢,在軸距上相比卡羅拉、思域多出的十幾毫米的空間,成為其當前獲得消費者認可的一個重要因素。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

然而隨著軒逸質量問題的增多,也在消磨其在消費者心中越來越少的好感度。在1月份車質網公布的投訴前30排行榜中,軒逸位居第13位,主要問題集中在變速箱頓挫、異響。而從消費者對新軒逸的投訴情況來看,其問題不僅僅是變速箱的問題,還有發動機啟停系統故障、影音系統故障、發動機故障燈亮、發動機缸體破損、行車安全輔助系統故障等問題。全方位問題的爆發,也在證實新軒逸在品質保障方面已經明顯落后。

日產軒逸不是輸給朗逸,而是輸給自己

雖然說新軒逸在外觀和內飾上讓我們看到了日產在新產品上為數不多的驚喜,但是落后的三大件和寒酸的配置,已經讓消費者看不到那個曾經以技術標榜的東風日產。

自己不夠出色,而別人都在努力,只能說是軒逸輸給了自己。而這樣的軒逸能把銷量做到第二的位置也已經很不容易?;蛘咭院笪覀円膊荒軐幰菘燎筇?,當新寶來和速騰奮起直追時,軒逸連第二的位置都夠嗆摸到了。


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