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旗艦車也"套娃",比亞迪漢能讓你打幾分?

2020-03-02 11:23:59 來源: 閱讀:-

2020年以前,如果你想要一臺中大型電動車,只有特斯拉Model S一個選擇,80萬的起步價讓大多數人無法染指。

2020年開始,我們多了一個新選擇,比亞迪漢EV,漢EV分為兩驅版和四驅版,兩驅版的NEDC續航為605km,四驅版則為550km,漢EV也將成為比亞迪最新的旗艦車型。據我們推測,漢EV的售價將比唐略高,或在30-40萬元之間,與蔚來ES6相近,由此來看,漢EV已經進入了豪華品牌B級車的價格區間。

旗艦車也"套娃",比亞迪漢能讓你打幾分?

作為比亞迪的新旗艦,漢EV自然擁有比亞迪最新、最強的科技。接下來,我們就通過目前曝出的公開信息,簡單看看漢EV的競爭力如何。

EV車型辨識度不俗,DM車型是"拉皮"秦DM?

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漢EV的辨識度著實不低 ,對當年概念車的還原度很高,但是漢DM的外觀就有些敷衍了,很多車友吐槽這是"拉皮"的秦DM,比亞迪還沒大眾的地位,就先學會了大眾的拉皮大法。對主觀審美,我們不好過多評價,但看到比亞迪旗艦漢DM的外觀設計,我們實在替王老板心疼,這設計費花的太虧。

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比亞迪漢內飾

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比亞迪秦PRO內飾

再看看網上曝出的比亞迪漢內飾,與秦PRO的內飾相似度非常高,我們能理解這種家族化設計的方向。但是BBA們的方向是高端車型先使用,再下放至低端車型,高端車型再進行換代,以形成區格,這種方式是向上靠攏。而比亞迪則是反向"套娃",消費者難免不買賬。

但從風阻系數上看,漢EV的風阻系數為0.233Cd,低于此前幾何Ad 0.2375Cd和小鵬P7的0.236Cd,這對于一臺中大型車來說,相當不易。從實用角度上看,每降低0.01Cd,車輛的續航可以增加8km左右。

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從漢EV的申報信息來看,新車的尺寸達到了4980*1910*1495mm、軸距2920mm,相比Model S的4979*1964*1445mm、軸距2960mm要少小一些,但差距不算太大,至于空間表現如何還需要實測后才能得知。

"黑科技"首秀,600+km續航

根據漢EV的申報信息,比亞迪漢EV分為兩驅版以及四驅版兩個版本,具體信息如下:

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最明顯的改變就是在續航里程不大幅縮水的情況下,電池從三元鋰電池換為了磷酸鐵鋰。

比亞迪最新專利——"刀片電池"

比亞迪官方稱之為超級磷酸鐵鋰電池,這是比亞迪開發的長度大于0.6m大電芯,通過陣列方式排布在一起,像"刀片"一般插入電池包的一種電池設計工藝,因此也被稱為"刀片電池"。

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"刀片電池"最大的優勢是其簡化了模組。過去的電池包大致包含電芯——模組——電池包這三級,其中模組部分需要包含大量低壓線束、端側板等結構件,"刀片電池"將電芯大幅增大,使單體電芯的能量密度提升,省去了成模組的過程,將電芯直接排列在電池包中。

這種方式提升了空間利用率,與三級集成方案相比,這種CTP(單體電芯到電池包)的方式有可能在體積上提高30%集成效率。

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從使用性上看,"刀片電池"帶來最直接的提升便是系統能量密度的提升,"刀片電池"的系統能量密度目前為140Wh/kg,普通磷酸鐵鋰電池普遍不到120Wh/kg,但三元鋰電池則能達到160Wh/kg,這其中還有一定差距,但隨著CTP的發展,這個差距有望進一步縮小。此外,磷酸鐵鋰電池在循環壽命、熱失控安全性上的表現要優于三元鋰電池。

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從漢EV的續航里程上看,600km左右的表現已不遜色于一些搭載三元鋰電池的車型了,雖然換裝了電池,但實用性并沒有大幅打折。

不過,逆水行舟不進則退,600km的確不差,但是相比今年要上市的一些同價位車型,如小鵬P7的650+km、特斯拉Model 3長續航版的664km,漢EV的605km還是稍遜一籌。

碳化硅控制模塊替代IGBT

大多數人可能不會關注這一點,我們家用充電是交流電,而電動車上用的是直流電,必須要將交流電轉化為直流電,這時就需要一個叫IGBT的東西進行控制。

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而漢EV所使用的碳化硅與IGBT的功能相同,但工作頻率卻能高很多,其損耗更低,且不受溫度變化影響。簡單來說,碳化硅可以提升充電速度和續航里程。

總結

從目前披露的消息看,漢EV的確有著不少"黑科技"亮點,但在國產Model 3有望下探至25萬元的背景下,售價更高的比亞迪漢EV顯然品牌力有所欠缺。過去一段時間,我們提到國產電動車,首先反應就是比亞迪,然而如今的比亞迪在續航里程、加速性能等方面已經沒有令人眼前一亮的優勢。

這次的旗艦車型漢綜合售價、定位等因素,恐怕不會是一臺能走量的車型,比亞迪想提振銷售數據還是需要更加親民、更有特色的車型。


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